Découvrez la TRRS One RR 2020 !

- TRRS ONE RR 2020 -
NOVEMBRE 2019

La nouvelle TRRS Raga Racing vient d'être présentée au salon de Milan 2020. Aboutissement d'une perpétuelle recherche de meilleures performances !

Après quatre années d'évolution, la Raga Racing 2020 garantit une fiabilité, une esthétique et des performances sans précédent.

Elle sera disponible à partir de ce mois de novembre en quatre cylindrées
(300, 280, 250 et 125 cc).

DÉTAILS

Les nouveaux repose-pieds TRRS «Grip» en micro-fusion offrent une meilleure adhérence, une plus grande résistance et un évidage parfait.

Le support de l’étrier a également été designé autour d'un axe de 10 mm offrant une meilleure intégration de l’assemblage.

Durites de refroidissement en silicone rouge.

Nouveau tendeur de chaîne, améliore les performances, la résistance et réduit le jeu latéral.

Nouvelles protections de cadre latérales, protègent des impacts en cas de chutes et améliorent le grip des bottes (idéal lors des impulsions / extensions).

Nouveaux tés de fourche et pontets de garde-boue anodisé rouge.

Nouveau design du guidon NEKEN.

Nouveau design de la couronne arrière.

DESIGN

Cette nouvelle édition adopte un changement esthétique considérable tout en gardant l’ADN qui caractérise ce modèle phare.

Sans quitter la palette de couleurs qui caractérise TRRS, ce modèle obtient un caractère plus Racing par l'incorporation de la couleur rouge dans son châssis.

PERFORMANCE

La boîte à air de 2020 intègre une nouvelle entrée d’air plus grande pour de meilleures performances. Son nouveau déflecteur supérieur garantit une meilleure protection de la mousse du filtre contre la saleté. Plus performante et plus résistante.

Le nouveau régulateur de courant continu maintient une température optimale du moteur augmentant ainsi les performances dans les cas extrêmes.

Pompe de frein arrière BRAKTEC avec réservoir d'huile intégré.

Sabot moteur qui, grâce à sa nouvelle découpe, protège mieux la zone du volant magnétique et le châssis des chocs.

Les sections du cadre ont été rendu plus résistants et la rigides à l'avant.

L'arbre desmodromique et le sélecteur de vitesses sont maintenant en aluminium avec un traitement (anodisé dur). Plus léger et plus précis.

Le bruit de la sortie d'échappement est amélioré par de nouvelles fibres plus résistantes.

Une amélioration est apportée à l'embrayage pour une tolérance accrue.

La reprogrammation du CDI améliore la réponse faible et élevée (pluie/soleil).

Les suspensions se retrouvent plus sensibles suite à de nouveaux paramétrages.